BHNS Part-Dieu <> Sept Chemins

Empreinte numérique

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Source: {"body":{"fr":"Bonjour,\r\n\r\nEn complément de ma contribution du 14/10, je me permets de reprendre les arguments développés en page 32 du Dossier de Concertation du tram T10, tant ils paraissent applicables à l'opération Liaison Centre Est telle que je suggère de la modifier :\r\n\r\n\"TRAMWAY ou BHNS : AVANTAGE AU TRAMWAY\r\n\r\nLes voies réservées d’un tramway, comme celles d’un Bus à Haut Niveau de Service (BHNS), sont conçues en cohérence avec les aménagements des secteurs de projets urbains, contribuant ainsi\r\nà la requalification des espaces publics. \r\nLe choix d’un mode repose en premier lieu sur sa capacité d’accueil. L’estimation prévisionnelle de fréquentation de la ligne T10 à l’horizon 2030, soit plus de 22 000 voyages par jour, correspond aux capacités du BHNS comme à celles du tramway. \"\r\n\r\nNote : c'est également le cas sur la LCE, car la possibilité à partir de Part Dieu Vivier Merle de prolonger le service - en version tram - sur les voies existantes du T1 en direction du quartier de la Préfecture, puis des Universités Claude Bernard (voire de Bellecour : projet \"T8\") garantit un surcroît de clientèle, au dessus de 22000 v/j - même si partiellement aux dépens de celle du T1.\r\n\r\nIl en est de même de la desserte à travers les hôpitaux Est)\r\n\r\n\r\nJe re-cite l'argumentaire du T10 :\r\n \"Depuis le lancement des lignes T1 et T2 en 2001, le mode tramway connaît un succès croissant.\r\nLe BHNS est une option également intéressante car les coûts d’investissement initiaux sont moindres que ceux d’un tramway. \"\r\n\r\n(Note : les sections que je suggère de réaliser sous forme tram : Part Dieu Vivier Merle - Pompidou - Florian St Exupéry, et Hôpitaux Est - Sept Chemins représentent un linéaire nouveau de 5,3 km : On peut estimer très grossièrement leur coût comme équivalent à celui des 5,6 km de l'opération de prolongement de T6 dans Villeurbanne ? \r\nSoit 140 M€. \r\nGuère plus que les 120 M€ de l'option BHNS.)\r\n\r\n\"Dans le contexte particulier du projet, le tramway est un élément à part entière de développement urbain. Il constitue un puissant levier d’attractivité pour les quartiers en renouvellement.\r\nIl offre aussi l’opportunité de renouveler l’image des secteurs [marqués par l’activité industrielle ou tertiaire]. Sur l’ensemble du tracé, il permet une recomposition urbaine, paysagère et environnementale importante.\r\nLa plateforme du tramway ainsi que les espaces publics alentours seront conçus avec l’objectif d’une végétalisation maximum (engazonnement de la plateforme, arbres d’alignement, végétation\r\narbustive) répondant ainsi aux enjeux d’adaptation au réchauffement climatique et de lutte contre les îlots de chaleur.\"\r\n\r\nNote : tout ceci est valable sur la LCE, sur les quartiers de Bron nord et Vaulx-en-Velin sud. Le SYTRAL a, ici aussi, une occasion de compléter le maillage du réseau tramway, en particulier grâce aux sections partageables avec T1 et T6.\r\n\r\nJe vous remercie,\r\n\r\nBernard Girard\r\nprésident de DARLY\r\nwww.darly.org"},"title":{"fr":"Le tramway, aussi justifiable que le BHNS, et dans ce cas particulier de la LCE à peine un peu plus coûteux, pour un trafic prévisible supérieur."}}

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