Transport par câble
FRANCHEVILLE <> LYON
Réponse apportée
Quels sont les critères et les valeurs qui permettent l'affirmation de transport performant et innovant? Merci de préciser. Quels sont, comparés aux autres modes de transport urbains (bus, métro, tramway, ... ):
* les consommations d'énergie (par passager) ?
* l'émission de CO2 de la construction et celle de l'exploitation (par passager) ?
* le coût de transport par passager au km ?
* la vitesse moyenne de transport ?
* le taux de disponibilité ?
* le bruit généré à 10m, 20m, 50m, 100m, comparé aux autres moyens de transport ?
* les coûts d’entretien ?
* les consommations d'énergie (par passager) ?
* l'émission de CO2 de la construction et celle de l'exploitation (par passager) ?
* le coût de transport par passager au km ?
* la vitesse moyenne de transport ?
* le taux de disponibilité ?
* le bruit généré à 10m, 20m, 50m, 100m, comparé aux autres moyens de transport ?
* les coûts d’entretien ?
Autant de valeurs qui doivent être éclaircies et précisées afin de pouvoir affirmer que tel ou tel moyen de transport est performant ou non. Il serait utile pour la clarté du débat, que toutes ces valeurs (vérifiables et émises par des cabinets indépendants) soient affichées dans un tableau comparatif avec les autres moyens de transport et qu’un choix éclairé, transparent et non partisan puisse être fait.
Quant au caractère innovant, permettez moi de faire remarquer que le premier téléphérique pour transport public a été ouvert en 1908 en Autriche, mais que l'on trouve aussi des traces de transport aérien par cable dès le moyen âge et dès le XIVème siècle au Japon. Donc pas très nouveau et probablement entaché d'inconvénients puisque le TPC urbain ne s’est pas développé jusqu’ici. Il conviendrait de bien évaluer ces inconvénients, souvent immatériels, avant de prendre une décision irréversible.
Réponse apportée par SYTRAL Mobilités :
Bonjour Monsieur,
En complément de ceux que vous citez, il peut également être pertinent d'ajouter comme critère :
- la propension à faire face à un territoire présentant un fort dénivelé,
- la surface d'imperméabilisation des sols nécessaire,
- la quantité de déblais générée par le mode,
- l'impact sur le foncier existant.
Chaque installation de Transport par Câble est un objet unique, qui dépend de la topographie, de l’habitat, de la nature des sols ou de la capacité installée. Ainsi, il n’est pas possible de se prononcer sur les consommations d’énergie, l’émission de CO2 ou le coût du transport par passager sans avoir fait une étude de conception précise de l’installation.
Il est toutefois possible de se prononcer sur quelques aspects de performances intrinsèques aux différentes technologies de transport par câble :
- Le franchissement d’obstacles naturels (fleuves, collines...) ou urbains (autoroutes, voies ferrées…) ;
- Un mode 100% électrique, ne produisant pas directement de gaz à effet de serre ;
- Un trajet direct « à vol d’oiseau » permettant des gains de temps de parcours ;
- Des capacités et des fréquences soutenues, comparables à celles d’un tramway ;
- Le développement de l’intermodalité par des connexions avec les lignes fortes de transports en commun ;
- L’accès des vélos à bord des cabines et des stationnements vélos aux stations ;
- Une parfaite accessibilité pour les personnes à mobilité réduite ;
- Des délais de construction relativement courts et des travaux qui génèrent moins d'impacts et de nuisances par rapport aux autres modes ;
- Un gain en matière de sécurité et de qualité de service lié à l'absence de coexistence avec les autres usagers de l’espace public.
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