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Tramway Express de l'Ouest Lyonnais : découvrez le projet

ALAÏ < > SAINT-PRIEST BEL-AIR

Étape 4 sur 4
Concertation continue 12/09/2024 - 31/12/2025
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Changements sur "Scénario Montrochet: prolongement de T2 vers l'ouest"

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  • -["Bonjour, \n\nDans le dossier de concertation, vous détaillez la difficulté de faire passer trois lignes de métro à fort cadencement sous Perrache et sur le pont Gallieni, et donc le rejet du tronc commun. (Problème soit dit en passant qui se posera à Villeurbanne également mais ce n'est pas le sujet). Vous indiquez également que le matériel actuel est adapté au franchissement des pentes sans sur-motorisation. \n\nMa question est la suivante : \n\nDans le cadre d'un projet retenu par la rue Montrochet, envisagez-vous une fusion TEOL-T2, soit un simple prolongement de T2 vers l'ouest ? \n\nCela permettrait : \n- Un fort cadencement de TEOL, \n- Une absence de correspondance redondante à Jean Macé vers l'est, \n- De ne pas construire une zone de retournement à Jean Macé, sachant que l'attente des rames pourraient poser problème au cadencement de T2\n- Une simplicité des usages avec une seule ligne, en particulier pour les personnes qui ne viennent pas de Lyon\n- Une résolution du problème de franchissement de ces ouvrages,\n\nLa zone de retournement récemment inaugurée à Montrochet offrirait la possibilité : \n- De permettre le retournement des rames en cas de problèmes sur la ligne et de services partiels \n- D'adapter les cadences si vous jugez que le T2 historique doit être plus cadencé qu'à l'ouest. Ainsi, une parties des rames pourraient voir leur terminus à Hôtel de région : une ligne, deux a cadencements.\n\nCordialement"]
  • +["Bonjour, \n\nDans le dossier de concertation, vous détaillez la difficulté de faire passer trois lignes de métro à fort cadencement sous Perrache et sur le pont Gallieni, et donc le rejet du tronc commun. (Problème soit dit en passant qui se posera à Villeurbanne également mais ce n'est pas le sujet). Vous indiquez également que le matériel actuel est adapté au franchissement des pentes sans sur-motorisation. \n\nMa question est la suivante : \n\nDans le cadre d'un projet retenu par la rue Montrochet, envisagez-vous une fusion TEOL-T2, soit un simple prolongement de T2 vers l'ouest ? \n\nCela permettrait : \n- Un fort cadencement de TEOL, \n- Une absence de correspondance redondante à Jean Macé vers l'est, \n- De ne pas construire une zone de retournement à Jean Macé, sachant que l'attente des rames pourraient poser problème au cadencement de T2\n- Une simplicité des usages avec une seule ligne, en particulier pour les personnes qui ne viennent pas de Lyon\n- Une résolution du problème de franchissement de ces ouvrages,\n\nLa zone de retournement récemment inaugurée à Montrochet offrirait la possibilité : \n- De permettre le retournement des rames en cas de problèmes sur la ligne et de services partiels \n- D'adapter les cadences si vous jugez que le T2 historique doit être plus cadencé qu'à l'ouest. Ainsi, une parties des rames pourraient voir leur terminus à Hôtel de région : une ligne, deux cadencements.\n\nCordialement"]
  • -["Bonjour,
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  • -Dans le dossier de concertation, vous détaillez la difficulté de faire passer trois lignes de métro à fort cadencement sous Perrache et sur le pont Gallieni, et donc le rejet du tronc commun. (Problème soit dit en passant qui se posera à Villeurbanne également mais ce n'est pas le sujet). Vous indiquez également que le matériel actuel est adapté au franchissement des pentes sans sur-motorisation.
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  • -Ma question est la suivante :
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  • -Dans le cadre d'un projet retenu par la rue Montrochet, envisagez-vous une fusion TEOL-T2, soit un simple prolongement de T2 vers l'ouest ?
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  • -Cela permettrait :
  • -- Un fort cadencement de TEOL,
  • -- Une absence de correspondance redondante à Jean Macé vers l'est,
  • -- De ne pas construire une zone de retournement à Jean Macé, sachant que l'attente des rames pourraient poser problème au cadencement de T2
  • -- Une simplicité des usages avec une seule ligne, en particulier pour les personnes qui ne viennent pas de Lyon
  • -- Une résolution du problème de franchissement de ces ouvrages,
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  • -La zone de retournement récemment inaugurée à Montrochet offrirait la possibilité :
  • -- De permettre le retournement des rames en cas de problèmes sur la ligne et de services partiels
  • -- D'adapter les cadences si vous jugez que le T2 historique doit être plus cadencé qu'à l'ouest. Ainsi, une parties des rames pourraient voir leur terminus à Hôtel de région : une ligne, deux a cadencements.
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  • -Cordialement"]
  • +["Bonjour,
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  • +Dans le dossier de concertation, vous détaillez la difficulté de faire passer trois lignes de métro à fort cadencement sous Perrache et sur le pont Gallieni, et donc le rejet du tronc commun. (Problème soit dit en passant qui se posera à Villeurbanne également mais ce n'est pas le sujet). Vous indiquez également que le matériel actuel est adapté au franchissement des pentes sans sur-motorisation.
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  • +Ma question est la suivante :
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  • +Dans le cadre d'un projet retenu par la rue Montrochet, envisagez-vous une fusion TEOL-T2, soit un simple prolongement de T2 vers l'ouest ?
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  • +Cela permettrait :
  • +- Un fort cadencement de TEOL,
  • +- Une absence de correspondance redondante à Jean Macé vers l'est,
  • +- De ne pas construire une zone de retournement à Jean Macé, sachant que l'attente des rames pourraient poser problème au cadencement de T2
  • +- Une simplicité des usages avec une seule ligne, en particulier pour les personnes qui ne viennent pas de Lyon
  • +- Une résolution du problème de franchissement de ces ouvrages,
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  • +La zone de retournement récemment inaugurée à Montrochet offrirait la possibilité :
  • +- De permettre le retournement des rames en cas de problèmes sur la ligne et de services partiels
  • +- D'adapter les cadences si vous jugez que le T2 historique doit être plus cadencé qu'à l'ouest. Ainsi, une parties des rames pourraient voir leur terminus à Hôtel de région : une ligne, deux cadencements.
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  • +Cordialement"]
Suppressions
  • -["Bonjour, \n\nDans le dossier de concertation, vous détaillez la difficulté de faire passer trois lignes de métro à fort cadencement sous Perrache et sur le pont Gallieni, et donc le rejet du tronc commun. (Problème soit dit en passant qui se posera à Villeurbanne également mais ce n'est pas le sujet). Vous indiquez également que le matériel actuel est adapté au franchissement des pentes sans sur-motorisation. \n\nMa question est la suivante : \n\nDans le cadre d'un projet retenu par la rue Montrochet, envisagez-vous une fusion TEOL-T2, soit un simple prolongement de T2 vers l'ouest ? \n\nCela permettrait : \n- Un fort cadencement de TEOL, \n- Une absence de correspondance redondante à Jean Macé vers l'est, \n- De ne pas construire une zone de retournement à Jean Macé, sachant que l'attente des rames pourraient poser problème au cadencement de T2\n- Une simplicité des usages avec une seule ligne, en particulier pour les personnes qui ne viennent pas de Lyon\n- Une résolution du problème de franchissement de ces ouvrages,\n\nLa zone de retournement récemment inaugurée à Montrochet offrirait la possibilité : \n- De permettre le retournement des rames en cas de problèmes sur la ligne et de services partiels \n- D'adapter les cadences si vous jugez que le T2 historique doit être plus cadencé qu'à l'ouest. Ainsi, une parties des rames pourraient voir leur terminus à Hôtel de région : une ligne, deux a cadencements.\n\nCordialement"]
Ajouts
  • +["Bonjour, \n\nDans le dossier de concertation, vous détaillez la difficulté de faire passer trois lignes de métro à fort cadencement sous Perrache et sur le pont Gallieni, et donc le rejet du tronc commun. (Problème soit dit en passant qui se posera à Villeurbanne également mais ce n'est pas le sujet). Vous indiquez également que le matériel actuel est adapté au franchissement des pentes sans sur-motorisation. \n\nMa question est la suivante : \n\nDans le cadre d'un projet retenu par la rue Montrochet, envisagez-vous une fusion TEOL-T2, soit un simple prolongement de T2 vers l'ouest ? \n\nCela permettrait : \n- Un fort cadencement de TEOL, \n- Une absence de correspondance redondante à Jean Macé vers l'est, \n- De ne pas construire une zone de retournement à Jean Macé, sachant que l'attente des rames pourraient poser problème au cadencement de T2\n- Une simplicité des usages avec une seule ligne, en particulier pour les personnes qui ne viennent pas de Lyon\n- Une résolution du problème de franchissement de ces ouvrages,\n\nLa zone de retournement récemment inaugurée à Montrochet offrirait la possibilité : \n- De permettre le retournement des rames en cas de problèmes sur la ligne et de services partiels \n- D'adapter les cadences si vous jugez que le T2 historique doit être plus cadencé qu'à l'ouest. Ainsi, une parties des rames pourraient voir leur terminus à Hôtel de région : une ligne, deux cadencements.\n\nCordialement"]
Suppressions
  • -["Bonjour,
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  • -Dans le dossier de concertation, vous détaillez la difficulté de faire passer trois lignes de métro à fort cadencement sous Perrache et sur le pont Gallieni, et donc le rejet du tronc commun. (Problème soit dit en passant qui se posera à Villeurbanne également mais ce n'est pas le sujet). Vous indiquez également que le matériel actuel est adapté au franchissement des pentes sans sur-motorisation.
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  • -Ma question est la suivante :
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  • -Dans le cadre d'un projet retenu par la rue Montrochet, envisagez-vous une fusion TEOL-T2, soit un simple prolongement de T2 vers l'ouest ?
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  • -Cela permettrait :
  • -- Un fort cadencement de TEOL,
  • -- Une absence de correspondance redondante à Jean Macé vers l'est,
  • -- De ne pas construire une zone de retournement à Jean Macé, sachant que l'attente des rames pourraient poser problème au cadencement de T2
  • -- Une simplicité des usages avec une seule ligne, en particulier pour les personnes qui ne viennent pas de Lyon
  • -- Une résolution du problème de franchissement de ces ouvrages,
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  • -La zone de retournement récemment inaugurée à Montrochet offrirait la possibilité :
  • -- De permettre le retournement des rames en cas de problèmes sur la ligne et de services partiels
  • -- D'adapter les cadences si vous jugez que le T2 historique doit être plus cadencé qu'à l'ouest. Ainsi, une parties des rames pourraient voir leur terminus à Hôtel de région : une ligne, deux a cadencements.
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  • -Cordialement"]
Ajouts
  • +["Bonjour,
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  • +Dans le dossier de concertation, vous détaillez la difficulté de faire passer trois lignes de métro à fort cadencement sous Perrache et sur le pont Gallieni, et donc le rejet du tronc commun. (Problème soit dit en passant qui se posera à Villeurbanne également mais ce n'est pas le sujet). Vous indiquez également que le matériel actuel est adapté au franchissement des pentes sans sur-motorisation.
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  • +Ma question est la suivante :
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  • +Dans le cadre d'un projet retenu par la rue Montrochet, envisagez-vous une fusion TEOL-T2, soit un simple prolongement de T2 vers l'ouest ?
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  • +Cela permettrait :
  • +- Un fort cadencement de TEOL,
  • +- Une absence de correspondance redondante à Jean Macé vers l'est,
  • +- De ne pas construire une zone de retournement à Jean Macé, sachant que l'attente des rames pourraient poser problème au cadencement de T2
  • +- Une simplicité des usages avec une seule ligne, en particulier pour les personnes qui ne viennent pas de Lyon
  • +- Une résolution du problème de franchissement de ces ouvrages,
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  • +La zone de retournement récemment inaugurée à Montrochet offrirait la possibilité :
  • +- De permettre le retournement des rames en cas de problèmes sur la ligne et de services partiels
  • +- D'adapter les cadences si vous jugez que le T2 historique doit être plus cadencé qu'à l'ouest. Ainsi, une parties des rames pourraient voir leur terminus à Hôtel de région : une ligne, deux cadencements.
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Auteur de la version
Avatar: Thibault Gouiran Thibault Gouiran
Version créée le 02/12/2023 15:23