Tramway Express de l'Ouest Lyonnais : découvrez le projet

ALAÏ < > SAINT-PRIEST BEL-AIR

Étape 4 sur 4

Concertation continue 12/09/2024 - 31/12/2025

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Changements sur "Contre le tracé Montrochet et plus globalement contre TEOL « derrière les voûtes »"

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+{"fr"=>"Contre le tracé Montrochet et plus globalement contre TEOL « derrière les voûtes »"}

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+["Bonjour,\nLorsque nous avons acheté nos appartements en 2007-2008 pour nous installer en 2010 le long de la darse, le projet proposé était un quartier apaisé.\n« Sur l’autre rive, côté Saône, les Balmes, occupées par des constructions éparses au milieu d’une végétation dense. Ces grands paysages constituent un arrière-plan majestueux.\nLes aménagements paysagers imaginés par Michel Desvignes en bord de Saône en sont le prolongement naturel » (extrait janvier 2011 – Lyon Confluence – extension d’un centre-ville durable).\n \nAujourd’hui, il est envisagé de construire un pont sur la Saône avec une hauteur minimum de 5,25 m pour laisser passer les bateaux. Et TEOL s'enfoncera à flanc de balme dans un tunnel 8 à 10 mètres au-dessus du quai Jean-Jacques Rousseau. L’emplacement côté quai Rambaud n’est pas détaillé dans le dossier de concertation.\nDes deux côtés, il y aura des conséquences sur le paysage avec :\n•\tcôté Balmes la destruction d'un ensemble boisé bien implanté depuis des années avec le percement d’un tunnel pour laisser passer deux voies de tram et des caténaires. Rien ne compensera cette destruction. Un mauvais coup pour le grand paysage boisé !\n•\tcôté quai Rambaud, une infrastructure très présente avec les piliers d’un pont qui devra descendre de 5,25 mètres pour atteindre le niveau du quai qui est bas dans cette partie des rives de Saône. Un mauvais coup pour les aménagements paysagers de Michel Desvignes !\n \nUn tunnel qui aura une pente de 8%, du jamais vu pour un tramway souterrain en France, signifie pour nous qui habitons le long de la darse une pollution sonore :\n•\tGrondement pour la montée par les rames surmotorisées\n•\tGrincement en descente pour le freinage\n•\tEt si le pont se termine par une courbe sur le quai Rambaud, crissements comme on en connaît aujourd'hui avec le T2 au carrefour Montrochet-Charlemagne.\n \nSur la rue Montrochet, TEOL va croiser les uniques voies d'accès et de sortie du parking du centre commercial et des livraisons. Cela se traduira par une aggravation des embouteillages déjà bien présents dans le secteur, en particulier en fin de semaine. \n \nNous sommes loin du quartier apaisé vendu en 2007-2008 ! Les orientations du quartier définies dans les années 2008 sont remises en question par cette nouvelle infrastructure !\n \nRappelons que ce quartier pâtit depuis des années des choix d’aménagement des municipalités précédentes et actuelles :\n•\tSéparation du reste de la presqu'île par les voûtes depuis la construction de la gare de Perrache\n•\tPassage de l'autoroute A7 devenue M7 en plein centre-ville avec un échangeur de Perrache surchargé (gare routière, métro, bus) et un quai Perrache soumis au trafic incessant de l'autoroute\n•\tArrivée en surface et non en souterrain du métro A à Perrache ce qui n’a pas permis en l’état de le prolonger jusqu’à Hôtel de Région Montrochet.\n•\tPour combler le manque de métro, passage sur le cours Charlemagne du tramway T1 plus du tramway T2, ce qui complique la traversée Ouest-Est du cours Charlemagne \n•\tPiétonisation d’une partie du cours Charlemagne qui complique la circulation Nord-Sud\n•\tAménagement du quai Perrache, l’une des seules artères restantes, en oubliant le tourner à gauche dans le sens Sud/Nord ce qui peut occasionner de gros ralentissements.\n \nLe quartier « derrière les voûtes » (Perrache, Sainte Blandine, Confluence) n’a pas besoin d’un nouveau tramway et surtout pas du TEOL avec son impact lourd sur la partie Saône du quartier, jusqu'alors épargnée.\nNous comprenons que l’Ouest lyonnais a besoin de transports en commun efficaces, mais le projet proposé n’est une solution acceptable ni pour le quartier, ni pour les habitants de Lyon 2 Sud ni pour ceux qui viennent s'y détendre."]

+["Bonjour,\nLorsque nous avons acheté nos appartements en 2007-2008 pour nous installer en 2010 le long de la darse, le projet proposé était un quartier apaisé.\n« Sur l’autre rive, côté Saône, les Balmes, occupées par des constructions éparses au milieu d’une végétation dense. Ces grands paysages constituent un arrière-plan majestueux.\nLes aménagements paysagers imaginés par Michel Desvignes en bord de Saône en sont le prolongement naturel » (extrait janvier 2011 – Lyon Confluence – extension d’un centre-ville durable).\n \nAujourd’hui, il est envisagé de construire un pont sur la Saône avec une hauteur minimum de 5,25 m pour laisser passer les bateaux. Et TEOL s'enfoncera à flanc de balme dans un tunnel 8 à 10 mètres au-dessus du quai Jean-Jacques Rousseau. L’emplacement côté quai Rambaud n’est pas détaillé dans le dossier de concertation.\nDes deux côtés, il y aura des conséquences sur le paysage avec :\n•\tcôté Balmes la destruction d'un ensemble boisé bien implanté depuis des années avec le percement d’un tunnel pour laisser passer deux voies de tram et des caténaires. Rien ne compensera cette destruction. Un mauvais coup pour le grand paysage boisé !\n•\tcôté quai Rambaud, une infrastructure très présente avec les piliers d’un pont qui devra descendre de 5,25 mètres pour atteindre le niveau du quai qui est bas dans cette partie des rives de Saône. Un mauvais coup pour les aménagements paysagers de Michel Desvignes !\n \nUn tunnel qui aura une pente de 8%, du jamais vu pour un tramway souterrain en France, signifie pour nous qui habitons le long de la darse une pollution sonore :\n•\tGrondement pour la montée par les rames surmotorisées\n•\tGrincement en descente pour le freinage\n•\tEt si le pont se termine par une courbe sur le quai Rambaud, crissements comme on en connaît aujourd'hui avec le T2 au carrefour Montrochet-Charlemagne.\n \nSur la rue Montrochet, TEOL va croiser les uniques voies d'accès et de sortie du parking du centre commercial et des livraisons. Cela se traduira par une aggravation des embouteillages déjà bien présents dans le secteur, en particulier en fin de semaine. \n \nNous sommes loin du quartier apaisé vendu en 2007-2008 ! Les orientations du quartier définies dans les années 2008 sont remises en question par cette nouvelle infrastructure !\n \nRappelons que ce quartier pâtit depuis des années des choix d’aménagement des municipalités précédentes et actuelles :\n•\tSéparation du reste de la presqu'île par les voûtes depuis la construction de la gare de Perrache\n•\tPassage de l'autoroute A7 devenue M7 en plein centre-ville avec un échangeur de Perrache surchargé (gare routière, métro, bus) et un quai Perrache soumis au trafic incessant de l'autoroute\n•\tArrivée en surface et non en souterrain du métro A à Perrache ce qui n’a pas permis en l’état de le prolonger jusqu’à Hôtel de Région Montrochet.\n•\tPour combler le manque de métro, passage sur le cours Charlemagne du tramway T1 plus du tramway T2, ce qui complique la traversée Ouest-Est du cours Charlemagne \n•\tPiétonisation d’une partie du cours Charlemagne qui complique la circulation Nord-Sud\n•\tAménagement du quai Perrache, l’une des seules artères restantes, en oubliant le tourner à gauche dans le sens Sud/Nord ce qui peut occasionner de gros ralentissements.\n \nLe quartier « derrière les voûtes » (Perrache, Sainte Blandine, Confluence) n’a pas besoin d’un nouveau tramway et surtout pas du TEOL avec son impact lourd sur la partie Saône du quartier, jusqu'alors épargnée.\nNous comprenons que l’Ouest lyonnais a besoin de transports en commun efficaces, mais le projet proposé n’est une solution acceptable ni pour le quartier, ni pour les habitants de Lyon 2 Sud ni pour ceux qui viennent s'y détendre."]

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+["Bonjour,\nLorsque nous avons acheté nos appartements en 2007-2008 pour nous installer en 2010 le long de la darse, le projet proposé était un quartier apaisé.\n« Sur l’autre rive, côté Saône, les Balmes, occupées par des constructions éparses au milieu d’une végétation dense. Ces grands paysages constituent un arrière-plan majestueux.\nLes aménagements paysagers imaginés par Michel Desvignes en bord de Saône en sont le prolongement naturel » (extrait janvier 2011 – Lyon Confluence – extension d’un centre-ville durable).\n \nAujourd’hui, il est envisagé de construire un pont sur la Saône avec une hauteur minimum de 5,25 m pour laisser passer les bateaux. Et TEOL s'enfoncera à flanc de balme dans un tunnel 8 à 10 mètres au-dessus du quai Jean-Jacques Rousseau. L’emplacement côté quai Rambaud n’est pas détaillé dans le dossier de concertation.\nDes deux côtés, il y aura des conséquences sur le paysage avec :\n•\tcôté Balmes la destruction d'un ensemble boisé bien implanté depuis des années avec le percement d’un tunnel pour laisser passer deux voies de tram et des caténaires. Rien ne compensera cette destruction. Un mauvais coup pour le grand paysage boisé !\n•\tcôté quai Rambaud, une infrastructure très présente avec les piliers d’un pont qui devra descendre de 5,25 mètres pour atteindre le niveau du quai qui est bas dans cette partie des rives de Saône. Un mauvais coup pour les aménagements paysagers de Michel Desvignes !\n \nUn tunnel qui aura une pente de 8%, du jamais vu pour un tramway souterrain en France, signifie pour nous qui habitons le long de la darse une pollution sonore :\n•\tGrondement pour la montée par les rames surmotorisées\n•\tGrincement en descente pour le freinage\n•\tEt si le pont se termine par une courbe sur le quai Rambaud, crissements comme on en connaît aujourd'hui avec le T2 au carrefour Montrochet-Charlemagne.\n \nSur la rue Montrochet, TEOL va croiser les uniques voies d'accès et de sortie du parking du centre commercial et des livraisons. Cela se traduira par une aggravation des embouteillages déjà bien présents dans le secteur, en particulier en fin de semaine. \n \nNous sommes loin du quartier apaisé vendu en 2007-2008 ! Les orientations du quartier définies dans les années 2008 sont remises en question par cette nouvelle infrastructure !\n \nRappelons que ce quartier pâtit depuis des années des choix d’aménagement des municipalités précédentes et actuelles :\n•\tSéparation du reste de la presqu'île par les voûtes depuis la construction de la gare de Perrache\n•\tPassage de l'autoroute A7 devenue M7 en plein centre-ville avec un échangeur de Perrache surchargé (gare routière, métro, bus) et un quai Perrache soumis au trafic incessant de l'autoroute\n•\tArrivée en surface et non en souterrain du métro A à Perrache ce qui n’a pas permis en l’état de le prolonger jusqu’à Hôtel de Région Montrochet.\n•\tPour combler le manque de métro, passage sur le cours Charlemagne du tramway T1 plus du tramway T2, ce qui complique la traversée Ouest-Est du cours Charlemagne \n•\tPiétonisation d’une partie du cours Charlemagne qui complique la circulation Nord-Sud\n•\tAménagement du quai Perrache, l’une des seules artères restantes, en oubliant le tourner à gauche dans le sens Sud/Nord ce qui peut occasionner de gros ralentissements.\n \nLe quartier « derrière les voûtes » (Perrache, Sainte Blandine, Confluence) n’a pas besoin d’un nouveau tramway et surtout pas du TEOL avec son impact lourd sur la partie Saône du quartier, jusqu'alors épargnée.\nNous comprenons que l’Ouest lyonnais a besoin de transports en commun efficaces, mais le projet proposé n’est une solution acceptable ni pour le quartier, ni pour les habitants de Lyon 2 Sud ni pour ceux qui viennent s'y détendre."]

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+["Bonjour,\nLorsque nous avons acheté nos appartements en 2007-2008 pour nous installer en 2010 le long de la darse, le projet proposé était un quartier apaisé.\n« Sur l’autre rive, côté Saône, les Balmes, occupées par des constructions éparses au milieu d’une végétation dense. Ces grands paysages constituent un arrière-plan majestueux.\nLes aménagements paysagers imaginés par Michel Desvignes en bord de Saône en sont le prolongement naturel » (extrait janvier 2011 – Lyon Confluence – extension d’un centre-ville durable).\n \nAujourd’hui, il est envisagé de construire un pont sur la Saône avec une hauteur minimum de 5,25 m pour laisser passer les bateaux. Et TEOL s'enfoncera à flanc de balme dans un tunnel 8 à 10 mètres au-dessus du quai Jean-Jacques Rousseau. L’emplacement côté quai Rambaud n’est pas détaillé dans le dossier de concertation.\nDes deux côtés, il y aura des conséquences sur le paysage avec :\n•\tcôté Balmes la destruction d'un ensemble boisé bien implanté depuis des années avec le percement d’un tunnel pour laisser passer deux voies de tram et des caténaires. Rien ne compensera cette destruction. Un mauvais coup pour le grand paysage boisé !\n•\tcôté quai Rambaud, une infrastructure très présente avec les piliers d’un pont qui devra descendre de 5,25 mètres pour atteindre le niveau du quai qui est bas dans cette partie des rives de Saône. Un mauvais coup pour les aménagements paysagers de Michel Desvignes !\n \nUn tunnel qui aura une pente de 8%, du jamais vu pour un tramway souterrain en France, signifie pour nous qui habitons le long de la darse une pollution sonore :\n•\tGrondement pour la montée par les rames surmotorisées\n•\tGrincement en descente pour le freinage\n•\tEt si le pont se termine par une courbe sur le quai Rambaud, crissements comme on en connaît aujourd'hui avec le T2 au carrefour Montrochet-Charlemagne.\n \nSur la rue Montrochet, TEOL va croiser les uniques voies d'accès et de sortie du parking du centre commercial et des livraisons. Cela se traduira par une aggravation des embouteillages déjà bien présents dans le secteur, en particulier en fin de semaine. \n \nNous sommes loin du quartier apaisé vendu en 2007-2008 ! Les orientations du quartier définies dans les années 2008 sont remises en question par cette nouvelle infrastructure !\n \nRappelons que ce quartier pâtit depuis des années des choix d’aménagement des municipalités précédentes et actuelles :\n•\tSéparation du reste de la presqu'île par les voûtes depuis la construction de la gare de Perrache\n•\tPassage de l'autoroute A7 devenue M7 en plein centre-ville avec un échangeur de Perrache surchargé (gare routière, métro, bus) et un quai Perrache soumis au trafic incessant de l'autoroute\n•\tArrivée en surface et non en souterrain du métro A à Perrache ce qui n’a pas permis en l’état de le prolonger jusqu’à Hôtel de Région Montrochet.\n•\tPour combler le manque de métro, passage sur le cours Charlemagne du tramway T1 plus du tramway T2, ce qui complique la traversée Ouest-Est du cours Charlemagne \n•\tPiétonisation d’une partie du cours Charlemagne qui complique la circulation Nord-Sud\n•\tAménagement du quai Perrache, l’une des seules artères restantes, en oubliant le tourner à gauche dans le sens Sud/Nord ce qui peut occasionner de gros ralentissements.\n \nLe quartier « derrière les voûtes » (Perrache, Sainte Blandine, Confluence) n’a pas besoin d’un nouveau tramway et surtout pas du TEOL avec son impact lourd sur la partie Saône du quartier, jusqu'alors épargnée.\nNous comprenons que l’Ouest lyonnais a besoin de transports en commun efficaces, mais le projet proposé n’est une solution acceptable ni pour le quartier, ni pour les habitants de Lyon 2 Sud ni pour ceux qui viennent s'y détendre."]

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Auteur de la version

Sylvia Calvo

Version créée le 26/11/2023 17:59