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Tramway Express de l'Ouest Lyonnais : découvrez le projet

ALAÏ < > SAINT-PRIEST BEL-AIR

Étape 4 sur 4
Concertation continue 12/09/2024 - 31/12/2025
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Changements sur "Envisager des stations de 65 mètres pour rames de 400 places"

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  • +["Bonjour, \n.\nPour se donner les moyens d'augmenter la capacité future du tramway de l'ouest lyonnais, il faut envisager des stations à même de recevoir à terme des rames double longueur (65 mètres), comme déjà utilisées sur la ligne T2 en région Île-de-France, ainsi que sur nombre de réseaux à l'étranger.\n.\nDes quais de cette longueur étant parfois contraints par l'environnement urbain, le déplacement des rampes d'accès (actuellement toujours placées aux extrémités) sera nécessaire :\n.\n- On pourrait dans certains cas les disposer à l'arrière, sous la forme d'une surélévation partielle du trottoir entre la station et les immeubles les plus proches.\n- Une autre disposition serait de remplacer la moitié de la rampe la plus proche du rail par une zone horizontale, formant quai, terminée par des marches. L'autre moitié, à l'arrière, restant une pente. \n- Dans quelques rares cas, la station impactera l'accès/débouché d'une rue perpendiculaire, ou nécessitera que des accès riverains soient déportés sur une rue perpendiculaire.\n- Les stations souterraines (Carnot et Point-du-jour) doivent impérativement être réalisées à cette longueur dès la construction initiale.\n.\nCi-joint en lien google maps, un recensement des stations, \n\"faciles à allonger\" en vert, \n\"moyennement difficile\" en orange, \n\"difficile\" en rouge.\npour un TEOL partant de Tassin centre et/ou Alaï (voire Francheville), et atteignant (via la rue Montrochet) Porte des Alpes et/ou Debourg :\n< https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=1iygnvZNNlnB4w04T951PvCYYf5Wmfwnk&ll=45.751505550963216%2C4.7706288954093035&z=18 >\n.\nEn fichier joint, quelques suggestions d'aménagement sur la station Perrache.\n.\nCrdt\nBernard GIRARD\nAssociation DARLY"]
  • +["Bonjour, \n.\nPour se donner les moyens d'augmenter la capacité future du tramway de l'ouest lyonnais, il faut envisager des stations à même de recevoir à terme des rames double longueur (65 mètres), comme déjà utilisées sur la ligne T2 en région Île-de-France, ainsi que sur nombre de réseaux à l'étranger.\n.\nDes quais de cette longueur étant parfois contraints par l'environnement urbain, le déplacement des rampes d'accès (actuellement toujours placées aux extrémités) sera nécessaire :\n.\n- On pourrait dans certains cas les disposer à l'arrière, sous la forme d'une surélévation partielle du trottoir entre la station et les immeubles les plus proches.\n- Une autre disposition serait de remplacer la moitié de la rampe la plus proche du rail par une zone horizontale, formant quai, terminée par des marches. L'autre moitié, à l'arrière, restant une pente. \n- Dans quelques rares cas, la station impactera l'accès/débouché d'une rue perpendiculaire, ou nécessitera que des accès riverains soient déportés sur une rue perpendiculaire.\n- Les stations souterraines (Carnot et Point-du-jour) doivent impérativement être réalisées à cette longueur dès la construction initiale.\n.\nCi-joint en lien google maps, un recensement des stations, \n\"faciles à allonger\" en vert, \n\"moyennement difficile\" en orange, \n\"difficile\" en rouge.\npour un TEOL partant de Tassin centre et/ou Alaï (voire Francheville), et atteignant (via la rue Montrochet) Porte des Alpes et/ou Debourg :\n< https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=1iygnvZNNlnB4w04T951PvCYYf5Wmfwnk&ll=45.751505550963216%2C4.7706288954093035&z=18 >\n.\nEn fichier joint, quelques suggestions d'aménagement sur la station Perrache.\n.\nCrdt\nBernard GIRARD\nAssociation DARLY"]
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  • +["Bonjour, \n.\nPour se donner les moyens d'augmenter la capacité future du tramway de l'ouest lyonnais, il faut envisager des stations à même de recevoir à terme des rames double longueur (65 mètres), comme déjà utilisées sur la ligne T2 en région Île-de-France, ainsi que sur nombre de réseaux à l'étranger.\n.\nDes quais de cette longueur étant parfois contraints par l'environnement urbain, le déplacement des rampes d'accès (actuellement toujours placées aux extrémités) sera nécessaire :\n.\n- On pourrait dans certains cas les disposer à l'arrière, sous la forme d'une surélévation partielle du trottoir entre la station et les immeubles les plus proches.\n- Une autre disposition serait de remplacer la moitié de la rampe la plus proche du rail par une zone horizontale, formant quai, terminée par des marches. L'autre moitié, à l'arrière, restant une pente. \n- Dans quelques rares cas, la station impactera l'accès/débouché d'une rue perpendiculaire, ou nécessitera que des accès riverains soient déportés sur une rue perpendiculaire.\n- Les stations souterraines (Carnot et Point-du-jour) doivent impérativement être réalisées à cette longueur dès la construction initiale.\n.\nCi-joint en lien google maps, un recensement des stations, \n\"faciles à allonger\" en vert, \n\"moyennement difficile\" en orange, \n\"difficile\" en rouge.\npour un TEOL partant de Tassin centre et/ou Alaï (voire Francheville), et atteignant (via la rue Montrochet) Porte des Alpes et/ou Debourg :\n< https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=1iygnvZNNlnB4w04T951PvCYYf5Wmfwnk&ll=45.751505550963216%2C4.7706288954093035&z=18 >\n.\nEn fichier joint, quelques suggestions d'aménagement sur la station Perrache.\n.\nCrdt\nBernard GIRARD\nAssociation DARLY"]
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  • +["Bonjour, \n.\nPour se donner les moyens d'augmenter la capacité future du tramway de l'ouest lyonnais, il faut envisager des stations à même de recevoir à terme des rames double longueur (65 mètres), comme déjà utilisées sur la ligne T2 en région Île-de-France, ainsi que sur nombre de réseaux à l'étranger.\n.\nDes quais de cette longueur étant parfois contraints par l'environnement urbain, le déplacement des rampes d'accès (actuellement toujours placées aux extrémités) sera nécessaire :\n.\n- On pourrait dans certains cas les disposer à l'arrière, sous la forme d'une surélévation partielle du trottoir entre la station et les immeubles les plus proches.\n- Une autre disposition serait de remplacer la moitié de la rampe la plus proche du rail par une zone horizontale, formant quai, terminée par des marches. L'autre moitié, à l'arrière, restant une pente. \n- Dans quelques rares cas, la station impactera l'accès/débouché d'une rue perpendiculaire, ou nécessitera que des accès riverains soient déportés sur une rue perpendiculaire.\n- Les stations souterraines (Carnot et Point-du-jour) doivent impérativement être réalisées à cette longueur dès la construction initiale.\n.\nCi-joint en lien google maps, un recensement des stations, \n\"faciles à allonger\" en vert, \n\"moyennement difficile\" en orange, \n\"difficile\" en rouge.\npour un TEOL partant de Tassin centre et/ou Alaï (voire Francheville), et atteignant (via la rue Montrochet) Porte des Alpes et/ou Debourg :\n< https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=1iygnvZNNlnB4w04T951PvCYYf5Wmfwnk&ll=45.751505550963216%2C4.7706288954093035&z=18 >\n.\nEn fichier joint, quelques suggestions d'aménagement sur la station Perrache.\n.\nCrdt\nBernard GIRARD\nAssociation DARLY"]
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Avatar: Bernard GIRARD Bernard GIRARD
Version créée le 13/01/2024 21:18