Transport par câble

Bonjour Monsieur,

Voici les réponses à vos questions, toutes disponibles dans le dossier de concertation et dans les études publiées.

1/ Diagnostic :

Entre les communes de Francheville, Sainte-Foy-lès-Lyon, La Mulatière et le centre de l'agglomération, on compte près de 59 000 déplacements journaliers (données 2015), dans lesquels la voiture reste le mode de déplacement majoritaire. A l'horizon 2030, on devrait atteindre 73 000 déplacements journaliers sur ces mêmes communes.

2/ Le but à atteindre :

Sur l’axe Francheville<> Lyon, l’enjeu reste de proposer le mode de transport en commun le plus adapté, offrant des liaisons fiables et rapides dans une zone contrainte par les dénivelés, les obstacles naturels et les coupures urbaines, pour répondre à ce besoin de mobilité.

Le projet de ligne de transport par câble entre Francheville et Lyon répond à quatre objectifs :

- Répondre aux besoins de déplacements de l’Ouest de la métropole en développant la desserte en transports en commun;

- Améliorer et fiabiliser les temps de parcours depuis Francheville, vers le centre de la métropole;

- Accompagner la Zone à Faibles Emissions (ZFE) et contribuer à l’amélioration de la qualité de l’air;

- Apaiser les communes et quartiers desservis en diminuant sensiblement la part du trafic automobile.

3/ Les options envisagées :

Plusieurs modes ont été envisagés pour la desserte de ce territoire. Le tramway a été considéré comme trop complexe à mettre en oeuvre notamment compte tenu du relief associé aux courbes des rues existantes. D’autre part, les alternatives métros dans le périmètre considéré ne répondent pas au besoin de mobilité et aux fréquentations escomptées.

Dans le corridor du projet, compte tenu du dénivelé et du contexte géotechnique, la construction d'un métro entraîne des coûts importants (150 à 200 millions d'euros / km) qui ne sont pas justifiés par la densité actuelle et à venir des quartiers traversés. La seule amélioration de l'existant, déjà en cours, contribue mais ne suffit pas à répondre au besoin de mobilité identifié.

Les raisons du choix du TPC et de l'alternative en BHNS sont présentées en pages 30- 31-32-33 du dossier de concertation.

4/ Les options qui répondent aux critères :

En complément aux critères que vous citez, il peut également être pertinent d'ajouter comme critère :

- la propension à faire face à un territoire présentant un fort dénivelé,

- la surface d'imperméabilisation des sols nécessaire,

- la quantité de déblais générée par le mode,

- l'impact sur le foncier existant.

Chaque projet de transport est unique. Ainsi, il n’est pas possible de se prononcer sur certains critères sans avoir fait une étude de conception précise de l’installation.

Il est toutefois possible de se prononcer sur quelques aspects de performances intrinsèques aux différentes technologies de transport par câble :

• Le franchissement d’obstacles naturels (fleuves, collines...) ou urbains (autoroutes, voies ferrées…);

• Un mode 100% électrique, ne produisant pas directement de gaz à effet de serre;

• Un trajet direct « à vol d’oiseau » permettant des gains de temps de parcours;

• Des capacités et des fréquences soutenues, comparables à celles d’un tramway;

• Le développement de l’intermodalité par des connexions avec les lignes fortes de transports en commun;

• L’accès des vélos à bord des cabines et des stationnements vélos aux stations;

• Une parfaite accessibilité pour les personnes à mobilité réduite;

• Des délais de construction relativement courts et des travaux qui génèrent moins d'impacts et de nuisances par rapport aux autres modes;

• Un gain en matière de sécurité et de qualité de service lié à l'absence de coexistence avec les autres usagers de l’espace public.

Nous sommes actuellement en phase d'études de faisabilité; cela signifie que l'opportunité et de nombreux aspects du projet sont encore ouverts : fuseau, mode, technologie, etc. Le SYTRAL a donc décidé d'organiser une concertation préalable à cette période précise car les études sont suffisamment avancées pour constituer une base sérieuse pour échanger avec le public. Il est aussi suffisamment tôt dans l'élaboration du projet pour le faire évoluer, voire de l'arrêter.

Comme pour tous les projets d'infrastructures de transport, il n'est pas possible de répondre à certaines questions au niveau de précision que vous demandez.