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FRANCHEVILLE <> LYON

Étape 3 sur 3

Bilan de la concertation 16/02/2022 - 15/05/2022

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+["Même si nous allons mettre notre avis dans le cahier de concertation, ne soyons pas naïfs et crédules sur la réelle portée des avis citoyens des communes concernées replacés, pour moins d'impact, dans la jauge de la ville de Lyon, ou même pour plus de sûreté de la Métropole . Les garants, certes consciencieux dans leur travail, ne sont pas moins que la triste copie des services qualité des entreprises pour les normes iso, à savoir, le respect des procédures définies par l'entreprise elle-même 😂 Le téléphérique, solution pertinente dans certains environnements est dans ce cas, proposé sur des modélisations d'hypothèses de fréquentation statistiques sans enquête préalable sur le basculement comportemental des usagers et n'est pas une réponse pertinente aux déplacements centrifuges pendulaires vers Lyon et à la réduction des flux automobiles souhaitée. Les fuseaux ne desservent que très peu de zones urbaines denses et pas d'équipement structurant, et quand il s'agit de la ligne sud avec la station de Montraÿ, on se demande si c'est un gag 🙃 avec le meilleur de la destruction d'espaces boisés et naturels fragiles pour une station que l'on pourrait \"baptiser\" \"Bagdad Café\" et une ligne record de coût de revient au passager ! Dans le livre des records, ça pourrait faire bien 😂Les hypothèses budgétaires sont tout aussi improbables dans leur minimisation avec l'absence de prise en compte de lignes de dépenses, dont les travaux et équipements d'accompagnement des abords des stations, la maintenance et le fonctionnement . A côté de tout cela, il y a des réseaux SNCF existants, pour certain sous-utilisés qui desservent Lyon, certes, quand les cheminots ne sont pas en grève😉, à partir de gares avec parkings et connexion à des réseaux de bus. Il y a sans doute aussi des solutions ponctuelles d'amélioration des lignes de bus actuelles, sans passer à la lourdeur du BSN utilisé en solution repoussoir . En conclusion, ne pas confondre vitesse et précipitation, persévérance et obstination dans des choix qui sont irréversibles et dont la pertinence n'est pas avérée."]

+["Même si nous allons mettre notre avis dans le cahier de concertation, ne soyons pas naïfs et crédules sur la réelle portée des avis citoyens des communes concernées replacés, pour moins d'impact, dans la jauge de la ville de Lyon, ou même pour plus de sûreté de la Métropole . Les garants, certes consciencieux dans leur travail, ne sont pas moins que la triste copie des services qualité des entreprises pour les normes iso, à savoir, le respect des procédures définies par l'entreprise elle-même 😂 Le téléphérique, solution pertinente dans certains environnements est dans ce cas, proposé sur des modélisations d'hypothèses de fréquentation statistiques sans enquête préalable sur le basculement comportemental des usagers et n'est pas une réponse pertinente aux déplacements centrifuges pendulaires vers Lyon et à la réduction des flux automobiles souhaitée. Les fuseaux ne desservent que très peu de zones urbaines denses et pas d'équipement structurant, et quand il s'agit de la ligne sud avec la station de Montraÿ, on se demande si c'est un gag 🙃 avec le meilleur de la destruction d'espaces boisés et naturels fragiles pour une station que l'on pourrait \"baptiser\" \"Bagdad Café\" et une ligne record de coût de revient au passager ! Dans le livre des records, ça pourrait faire bien 😂Les hypothèses budgétaires sont tout aussi improbables dans leur minimisation avec l'absence de prise en compte de lignes de dépenses, dont les travaux et équipements d'accompagnement des abords des stations, la maintenance et le fonctionnement . A côté de tout cela, il y a des réseaux SNCF existants, pour certain sous-utilisés qui desservent Lyon, certes, quand les cheminots ne sont pas en grève😉, à partir de gares avec parkings et connexion à des réseaux de bus. Il y a sans doute aussi des solutions ponctuelles d'amélioration des lignes de bus actuelles, sans passer à la lourdeur du BSN utilisé en solution repoussoir . En conclusion, ne pas confondre vitesse et précipitation, persévérance et obstination dans des choix qui sont irréversibles et dont la pertinence n'est pas avérée."]

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+["Même si nous allons mettre notre avis dans le cahier de concertation, ne soyons pas naïfs et crédules sur la réelle portée des avis citoyens des communes concernées replacés, pour moins d'impact, dans la jauge de la ville de Lyon, ou même pour plus de sûreté de la Métropole . Les garants, certes consciencieux dans leur travail, ne sont pas moins que la triste copie des services qualité des entreprises pour les normes iso, à savoir, le respect des procédures définies par l'entreprise elle-même 😂 Le téléphérique, solution pertinente dans certains environnements est dans ce cas, proposé sur des modélisations d'hypothèses de fréquentation statistiques sans enquête préalable sur le basculement comportemental des usagers et n'est pas une réponse pertinente aux déplacements centrifuges pendulaires vers Lyon et à la réduction des flux automobiles souhaitée. Les fuseaux ne desservent que très peu de zones urbaines denses et pas d'équipement structurant, et quand il s'agit de la ligne sud avec la station de Montraÿ, on se demande si c'est un gag 🙃 avec le meilleur de la destruction d'espaces boisés et naturels fragiles pour une station que l'on pourrait \"baptiser\" \"Bagdad Café\" et une ligne record de coût de revient au passager ! Dans le livre des records, ça pourrait faire bien 😂Les hypothèses budgétaires sont tout aussi improbables dans leur minimisation avec l'absence de prise en compte de lignes de dépenses, dont les travaux et équipements d'accompagnement des abords des stations, la maintenance et le fonctionnement . A côté de tout cela, il y a des réseaux SNCF existants, pour certain sous-utilisés qui desservent Lyon, certes, quand les cheminots ne sont pas en grève😉, à partir de gares avec parkings et connexion à des réseaux de bus. Il y a sans doute aussi des solutions ponctuelles d'amélioration des lignes de bus actuelles, sans passer à la lourdeur du BSN utilisé en solution repoussoir . En conclusion, ne pas confondre vitesse et précipitation, persévérance et obstination dans des choix qui sont irréversibles et dont la pertinence n'est pas avérée."]

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+["Même si nous allons mettre notre avis dans le cahier de concertation, ne soyons pas naïfs et crédules sur la réelle portée des avis citoyens des communes concernées replacés, pour moins d'impact, dans la jauge de la ville de Lyon, ou même pour plus de sûreté de la Métropole . Les garants, certes consciencieux dans leur travail, ne sont pas moins que la triste copie des services qualité des entreprises pour les normes iso, à savoir, le respect des procédures définies par l'entreprise elle-même 😂 Le téléphérique, solution pertinente dans certains environnements est dans ce cas, proposé sur des modélisations d'hypothèses de fréquentation statistiques sans enquête préalable sur le basculement comportemental des usagers et n'est pas une réponse pertinente aux déplacements centrifuges pendulaires vers Lyon et à la réduction des flux automobiles souhaitée. Les fuseaux ne desservent que très peu de zones urbaines denses et pas d'équipement structurant, et quand il s'agit de la ligne sud avec la station de Montraÿ, on se demande si c'est un gag 🙃 avec le meilleur de la destruction d'espaces boisés et naturels fragiles pour une station que l'on pourrait \"baptiser\" \"Bagdad Café\" et une ligne record de coût de revient au passager ! Dans le livre des records, ça pourrait faire bien 😂Les hypothèses budgétaires sont tout aussi improbables dans leur minimisation avec l'absence de prise en compte de lignes de dépenses, dont les travaux et équipements d'accompagnement des abords des stations, la maintenance et le fonctionnement . A côté de tout cela, il y a des réseaux SNCF existants, pour certain sous-utilisés qui desservent Lyon, certes, quand les cheminots ne sont pas en grève😉, à partir de gares avec parkings et connexion à des réseaux de bus. Il y a sans doute aussi des solutions ponctuelles d'amélioration des lignes de bus actuelles, sans passer à la lourdeur du BSN utilisé en solution repoussoir . En conclusion, ne pas confondre vitesse et précipitation, persévérance et obstination dans des choix qui sont irréversibles et dont la pertinence n'est pas avérée."]

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MIRO

Version créée le 11/01/2022 16:42