Transport par câble
FRANCHEVILLE <> LYON
Entre Francheville – Sainte Foy lès Lyon – La Mulatière – Lyon, le transport par câble n’est absolument pas la solution. La densité des habitations privées (immeubles, maisons), les monuments historiques (tour Chappe, aqueducs Romains), les parcs et jardins avec leurs grands arbres ne permettent pas un survol à 40 – 80 mètres de haut par un transport par câble de manière apaisée. La commune de Sainte Foy lès Lyon faisant partie de la ceinture verte de la Métropole Lyonnaise, il est important de la protéger écologiquement parlant. Voilà pourquoi, je pense qu’il est primordial de trouver d’autres solutions et en premier, d’améliorer les transports existants.
Le transport par câble tel qu’il est prévu n’apporte aucune solution nouvelle aux habitants de Sainte Foy lès Lyon. Ceux-ci ont aujourd’hui à leur disposition plusieurs lignes de bus :
• C19, 49 pour Perrache et le métro A, les trams T1 et T2,
• 14, 90 pour Gorge de Loup et le métro D,
• 14, 17 pour Oullins et le métro B,
• 17 pour Saint Genis Laval,
• C20 pour Bellecour,
• C19, 49 pour Perrache et le métro A, les trams T1 et T2,
• 14, 90 pour Gorge de Loup et le métro D,
• 14, 17 pour Oullins et le métro B,
• 17 pour Saint Genis Laval,
• C20 pour Bellecour,
A titre d’exemple, avec le C19 en semaine aux heures de pointe, le SYTRAL annonce entre 31 et 34 minutes pour aller de Francheville Taffignon à Perrache ; 20 à 22 minutes pour Mairie de Sainte Foy – Perrache et 14 à 15 minutes pour Sainte Foy centre – Perrache et ceci avec une fréquence d’environ un bus toutes les 9 minutes.
Il me semble que :
• la 1ère décision à prendre est d’augmenter la fréquence des bus ce qui améliorera d’autant la capacité de transport et surtout devrait inciter les personnes à utiliser les transports en commun (attendre un bus 2 à 3 minutes n’est pas la même chose qu’attendre 7 à 8 minutes voire beaucoup plus en dehors des heures de pointe – 20minutes, ½ heure ou 1 heure),
• pour augmenter la capacité de certaines lignes, il est possible d’utiliser des bus « allongés » ou bien à étages comme à Londres,
• voir où il est possible de mettre en place, à peu de frais, une voie réservée aux bus comme dans la montée de Choulans et de synchroniser les feux tricolores avec l’arrivée du bus afin d’améliorer la fluidité de la circulation,
• utiliser des bus à hydrogène ou électrique, ces derniers pouvant être rechargés la nuit c’est-à-dire en dehors des heures de pointe de consommation. Cela aurait l’avantage de lisser la consommation d’électricité sur le territoire, en rechargeant les bus en « heures creuses » ce qui n’est pas possible avec le transport par câble qui lui demande une consommation immédiate et donc une capacité de production au niveau national supérieure.
Il me semble que :
• la 1ère décision à prendre est d’augmenter la fréquence des bus ce qui améliorera d’autant la capacité de transport et surtout devrait inciter les personnes à utiliser les transports en commun (attendre un bus 2 à 3 minutes n’est pas la même chose qu’attendre 7 à 8 minutes voire beaucoup plus en dehors des heures de pointe – 20minutes, ½ heure ou 1 heure),
• pour augmenter la capacité de certaines lignes, il est possible d’utiliser des bus « allongés » ou bien à étages comme à Londres,
• voir où il est possible de mettre en place, à peu de frais, une voie réservée aux bus comme dans la montée de Choulans et de synchroniser les feux tricolores avec l’arrivée du bus afin d’améliorer la fluidité de la circulation,
• utiliser des bus à hydrogène ou électrique, ces derniers pouvant être rechargés la nuit c’est-à-dire en dehors des heures de pointe de consommation. Cela aurait l’avantage de lisser la consommation d’électricité sur le territoire, en rechargeant les bus en « heures creuses » ce qui n’est pas possible avec le transport par câble qui lui demande une consommation immédiate et donc une capacité de production au niveau national supérieure.
Enfin, sur le plan écologique,
• nul besoin de béton car pratiquement peu de modification de l’existant,
• pas d’impact supplémentaire sur l’environnement,
• pas d’atteinte aux paysages,
• pas de démolition d’habitations,
• pas d’abattage d’arbres,
• préservation des espaces verts.
• nul besoin de béton car pratiquement peu de modification de l’existant,
• pas d’impact supplémentaire sur l’environnement,
• pas d’atteinte aux paysages,
• pas de démolition d’habitations,
• pas d’abattage d’arbres,
• préservation des espaces verts.
Et pour finir, cette solution pourrait être mise en œuvre très rapidement puisque ne demandant pas de gros investissements et serait très économe de l’argent public donc de l’argent du contribuable.
Pour les habitants de Francheville, pour aller à Lyon, ils ont à leur disposition, non seulement des bus pour Bellecour ou Perrache (C20, C20 Express, …), mais aussi une autre solution avec le tram-train qui relie Brignais à Gorges de Loup et la gare Saint Paul. Des aménagements de cette ligne de train afin d’augmenter sa fréquence seraient beaucoup moins coûteux et plus écologique qu’un transport par câble.
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