Prolongement ligne T6

Empreinte numérique

Le texte ci-dessous est une représentation raccourcie et hachée de ce contenu. Il est utile de s'assurer que le contenu n'a pas été falsifié, car une seule modification entraînerait une valeur totalement différente.

Valeur: 2e83617aed651919e900700ace76d43b4da5dafa0b5b26058b70253c06156f84

Source: {"body":{"en":"<p>Je trouve le tracé vert plus intéressant pour plusieurs raisons :</p><ul><li>Géométrie : Le tracé me semble plus rectiligne et sécuritaire que le rouge plus \"chahuté\". Cela induit peut-être des difficultés d'exploitation en terme de croisement de tram, ou encore en temps de trajet et niveau de service amoindri.</li></ul><p><br></p><ul><li>Maillage : Le tracé rouge est trop à l'ouest et ne fait que concentrer et multiplier les moyens de transports là où le métro passe déjà tout proche ainsi que les tram T1 et T4. Le tracé vert plus à l'est va venir désenclaver toutes ces zones d'habitations jusqu'ici oubliées et peu desservies.</li></ul><p><br></p><ul><li>Urbanisation présente et à venir : Villeurbanne est une ville dynamique et en pleine expansion, il ne se passe pas une balade sans que je ne découvre ces fameux panneaux de promoteur \"ici prochainement 45 logements\", \"ici prochainement 63 logements\"... Le terrain des sœurs récemment construit en est l'exemple, le projet quasi terminé comporte près de 400 logements neufs et en résulte une demande en TC démultipliée. Les nombreux projets immobilier autour de Croix-Luizet, les Poulettes ou encore les Buers à venir auront alors besoin d'une offre de transports adaptée.</li></ul><p><br></p><ul><li>Qualité de vie &amp; sécurité : Le projet d’aménagement de gratte-ciel nord sera un quartier à vocation écologique et apaisé, nouveau poumon de Villeurbanne. Y faire passer un projet de tram et tout ses câbles au milieu ternira pour moi ce quartier et la forte densité piétonne pourrait causer à terme des conflits. D'autant que la tracé vert ne passe pas loin de ce quartier pour le desservir sans pour autant le dénaturer, et laisse en outre la circulation piétonne sur l'avenue Henri Barbusse actuelle. Aussi, l'esplanade Geneviève Anthonioz de Gaulle resterait un espace vert dans la continuité des aménagements.</li></ul><p><br></p><ul><li>Étudiants : Le tracé vert permettra à beaucoup d'étudiants de se rendre à la Doua depuis les quartiers précédemment cités, qui abritent une forte densité de jeunes effectuant le trajet quotidiennement.</li></ul>\ngid://decidim-bluenove/Decidim::Hashtag/5/_Environnement gid://decidim-bluenove/Decidim::Hashtag/7/_Interconnexions gid://decidim-bluenove/Decidim::Hashtag/8/_Tracé","fr":"<p>Je trouve le tracé vert plus intéressant pour plusieurs raisons :</p><ul><li>Géométrie : Le tracé me semble plus rectiligne et sécuritaire que le rouge plus \"chahuté\". Cela induit peut-être des difficultés d'exploitation en terme de croisement de tram, ou encore en temps de trajet et niveau de service amoindri.</li></ul><p><br></p><ul><li>Maillage : Le tracé rouge est trop à l'ouest et ne fait que concentrer et multiplier les moyens de transports là où le métro passe déjà tout proche ainsi que les tram T1 et T4. Le tracé vert plus à l'est va venir désenclaver toutes ces zones d'habitations jusqu'ici oubliées et peu desservies.</li></ul><p><br></p><ul><li>Urbanisation présente et à venir : Villeurbanne est une ville dynamique et en pleine expansion, il ne se passe pas une balade sans que je ne découvre ces fameux panneaux de promoteur \"ici prochainement 45 logements\", \"ici prochainement 63 logements\"... Le terrain des sœurs récemment construit en est l'exemple, le projet quasi terminé comporte près de 400 logements neufs et en résulte une demande en TC démultipliée. Les nombreux projets immobilier autour de Croix-Luizet, les Poulettes ou encore les Buers à venir auront alors besoin d'une offre de transports adaptée.</li></ul><p><br></p><ul><li>Qualité de vie &amp; sécurité : Le projet d’aménagement de gratte-ciel nord sera un quartier à vocation écologique et apaisé, nouveau poumon de Villeurbanne. Y faire passer un projet de tram et tout ses câbles au milieu ternira pour moi ce quartier et la forte densité piétonne pourrait causer à terme des conflits. D'autant que la tracé vert ne passe pas loin de ce quartier pour le desservir sans pour autant le dénaturer, et laisse en outre la circulation piétonne sur l'avenue Henri Barbusse actuelle. Aussi, l'esplanade Geneviève Anthonioz de Gaulle resterait un espace vert dans la continuité des aménagements.</li></ul><p><br></p><ul><li>Étudiants : Le tracé vert permettra à beaucoup d'étudiants de se rendre à la Doua depuis les quartiers précédemment cités, qui abritent une forte densité de jeunes effectuant le trajet quotidiennement.</li></ul>\ngid://decidim-bluenove/Decidim::Hashtag/5/_Environnement gid://decidim-bluenove/Decidim::Hashtag/7/_Interconnexions gid://decidim-bluenove/Decidim::Hashtag/8/_Tracé"},"title":{"en":"Pour le tracé vert désenclaveur","fr":"Pour le tracé vert désenclaveur"}}

Cette empreinte numérique est calculée à l'aide d'un algorithme de hachage SHA256. Pour le reproduire vous-même, vous pouvez utiliser un calculateur de hash MD5 en ligne et copier-coller les données. ×