Tramway Express de l'Ouest Lyonnais : découvrez le projet

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Étape 4 sur 4

Concertation continue 12/09/2024 - 31/12/2025

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+["Bonjour,\n\nAutant la desserte de Confluence ne devrait pas être impactée par l'option Montrochet, autant l'option Suchet paraît assez peu acceptable et assez floue...\nLors de l'atelier sur la modélisation il a été évoqué les schémas d'exploitation envisagés. Il a clairement été évoqué l'impossibilité pour la station Perrache d'accueillir trois lignes, cela veut dire,si l'option Suchet est retenue, que la réduction de l'offre entre Perrache et Montrochet risque d'être définitive et irrémédiable. En effet, dans cette situation une ligne prolongée depuis le Sud en compensation (T6 ou T10 par exemple) ne pourra pas rejoindre Perrache dans la station actuelle et dans tous les cas offrira une correspondance très médiocre avec le métro sans effet fréquence (l'avantage de la situation actuelle est de pouvoir prendre indifféremment un T1 ou un T2, depuis le même quai, avec en plus une correspondance quai-à-quai entre le métro A et le tramway lorsqu'on se dirige vers le sud).\nJ'aurais donc 2 questions.\n-Y-a t-il eu une réelle étude de faisabilité concernant l'option Suchet, notamment des mesures compensatoires réalisables pour Confluence (La station Hôtel de Région-Montrochet est parmi les plus fréquentées du réseau tram selon les derniers chiffres publics disponibles) et l'aménagement d'un terminus à Perrache pour une ligne venant du sud?\n-De la même manière que pour les différents scénarios de coupures sur Berthelot étudiés lors des simulations de desserte (15 à 17% des voyageurs impactés en fonction de l'hypothèse choisie, considéré comme rédhibitoire lors de l'atelier), y a-t-il eu le même calcul effectué concernant les voyageurs impactés par la perte de desserte par T2 de Sainte Blandine et Hôtel de Région-Montrochet et la rupture de charge imposée aux voyageurs entre le Cours Charlemagne et l'avenue Berthelot ainsi que par l'inévitable baisse d'offre, même très partiellement compensée?\n\nEn vous remerciant,"]

+["Bonjour,\n\nAutant la desserte de Confluence ne devrait pas être impactée par l'option Montrochet, autant l'option Suchet paraît assez peu acceptable et assez floue...\nLors de l'atelier sur la modélisation il a été évoqué les schémas d'exploitation envisagés. Il a clairement été évoqué l'impossibilité pour la station Perrache d'accueillir trois lignes, cela veut dire,si l'option Suchet est retenue, que la réduction de l'offre entre Perrache et Montrochet risque d'être définitive et irrémédiable. En effet, dans cette situation une ligne prolongée depuis le Sud en compensation (T6 ou T10 par exemple) ne pourra pas rejoindre Perrache dans la station actuelle et dans tous les cas offrira une correspondance très médiocre avec le métro sans effet fréquence (l'avantage de la situation actuelle est de pouvoir prendre indifféremment un T1 ou un T2, depuis le même quai, avec en plus une correspondance quai-à-quai entre le métro A et le tramway lorsqu'on se dirige vers le sud).\nJ'aurais donc 2 questions.\n-Y-a t-il eu une réelle étude de faisabilité concernant l'option Suchet, notamment des mesures compensatoires réalisables pour Confluence (La station Hôtel de Région-Montrochet est parmi les plus fréquentées du réseau tram selon les derniers chiffres publics disponibles) et l'aménagement d'un terminus à Perrache pour une ligne venant du sud?\n-De la même manière que pour les différents scénarios de coupures sur Berthelot étudiés lors des simulations de desserte (15 à 17% des voyageurs impactés en fonction de l'hypothèse choisie, considéré comme rédhibitoire lors de l'atelier), y a-t-il eu le même calcul effectué concernant les voyageurs impactés par la perte de desserte par T2 de Sainte Blandine et Hôtel de Région-Montrochet et la rupture de charge imposée aux voyageurs entre le Cours Charlemagne et l'avenue Berthelot ainsi que par l'inévitable baisse d'offre, même très partiellement compensée?\n\nEn vous remerciant,"]

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+["Bonjour,\n\nAutant la desserte de Confluence ne devrait pas être impactée par l'option Montrochet, autant l'option Suchet paraît assez peu acceptable et assez floue...\nLors de l'atelier sur la modélisation il a été évoqué les schémas d'exploitation envisagés. Il a clairement été évoqué l'impossibilité pour la station Perrache d'accueillir trois lignes, cela veut dire,si l'option Suchet est retenue, que la réduction de l'offre entre Perrache et Montrochet risque d'être définitive et irrémédiable. En effet, dans cette situation une ligne prolongée depuis le Sud en compensation (T6 ou T10 par exemple) ne pourra pas rejoindre Perrache dans la station actuelle et dans tous les cas offrira une correspondance très médiocre avec le métro sans effet fréquence (l'avantage de la situation actuelle est de pouvoir prendre indifféremment un T1 ou un T2, depuis le même quai, avec en plus une correspondance quai-à-quai entre le métro A et le tramway lorsqu'on se dirige vers le sud).\nJ'aurais donc 2 questions.\n-Y-a t-il eu une réelle étude de faisabilité concernant l'option Suchet, notamment des mesures compensatoires réalisables pour Confluence (La station Hôtel de Région-Montrochet est parmi les plus fréquentées du réseau tram selon les derniers chiffres publics disponibles) et l'aménagement d'un terminus à Perrache pour une ligne venant du sud?\n-De la même manière que pour les différents scénarios de coupures sur Berthelot étudiés lors des simulations de desserte (15 à 17% des voyageurs impactés en fonction de l'hypothèse choisie, considéré comme rédhibitoire lors de l'atelier), y a-t-il eu le même calcul effectué concernant les voyageurs impactés par la perte de desserte par T2 de Sainte Blandine et Hôtel de Région-Montrochet et la rupture de charge imposée aux voyageurs entre le Cours Charlemagne et l'avenue Berthelot ainsi que par l'inévitable baisse d'offre, même très partiellement compensée?\n\nEn vous remerciant,"]

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+["Bonjour,\n\nAutant la desserte de Confluence ne devrait pas être impactée par l'option Montrochet, autant l'option Suchet paraît assez peu acceptable et assez floue...\nLors de l'atelier sur la modélisation il a été évoqué les schémas d'exploitation envisagés. Il a clairement été évoqué l'impossibilité pour la station Perrache d'accueillir trois lignes, cela veut dire,si l'option Suchet est retenue, que la réduction de l'offre entre Perrache et Montrochet risque d'être définitive et irrémédiable. En effet, dans cette situation une ligne prolongée depuis le Sud en compensation (T6 ou T10 par exemple) ne pourra pas rejoindre Perrache dans la station actuelle et dans tous les cas offrira une correspondance très médiocre avec le métro sans effet fréquence (l'avantage de la situation actuelle est de pouvoir prendre indifféremment un T1 ou un T2, depuis le même quai, avec en plus une correspondance quai-à-quai entre le métro A et le tramway lorsqu'on se dirige vers le sud).\nJ'aurais donc 2 questions.\n-Y-a t-il eu une réelle étude de faisabilité concernant l'option Suchet, notamment des mesures compensatoires réalisables pour Confluence (La station Hôtel de Région-Montrochet est parmi les plus fréquentées du réseau tram selon les derniers chiffres publics disponibles) et l'aménagement d'un terminus à Perrache pour une ligne venant du sud?\n-De la même manière que pour les différents scénarios de coupures sur Berthelot étudiés lors des simulations de desserte (15 à 17% des voyageurs impactés en fonction de l'hypothèse choisie, considéré comme rédhibitoire lors de l'atelier), y a-t-il eu le même calcul effectué concernant les voyageurs impactés par la perte de desserte par T2 de Sainte Blandine et Hôtel de Région-Montrochet et la rupture de charge imposée aux voyageurs entre le Cours Charlemagne et l'avenue Berthelot ainsi que par l'inévitable baisse d'offre, même très partiellement compensée?\n\nEn vous remerciant,"]

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Auteur de la version

Mickaël D

Version créée le 24/01/2024 21:30