Tramway Express de l'Ouest Lyonnais : découvrez le projet

ALAÏ < > SAINT-PRIEST BEL-AIR

Étape 4 sur 4

Concertation continue 12/09/2024 - 31/12/2025

Voir les étapes

Changements sur "Une ligne de transport lourd oui mais enterrée de Menival à Alaï et avec un arrêt à Libération"

Sélectionner le mode de vue :

Titre

+{"fr"=>"Une ligne de transport lourd oui mais enterrée de Menival à Alaï et avec un arrêt à Libération"}

Corps du texte

+["Réaliser une ligne de transport en commun « lourde » assurant une desserte de l’ouest lyonnais est indispensable.\n\nCette question se pose depuis de nombreuses années et les projets se succèdent au rythme des changements de gouvernance de la Métropole. Le dernier projet, celui du métro E qui faisait l’unanimité auprès des habitants concernés a succombé sur l’hôtel des dogmes.\n\nConcernant le projet de Tramway express de l'ouest lyonnais objet de la présente consultation, pour répondre au besoin des habitants, il faut qu’il soit comparable au Métro E en terme de service rendu à la population à savoir :\n•\tAccès au TOEL (stations, parkings relai, interconnexion SNCF)\nLa station Libération plébiscitée par les Tassilunois est indispensable pour donner l’accès au plus grand nombre.\n•\tQualité de service (fréquence, ponctualité, temps de trajet)\nUn tramway en surface sur Tassin ne permettra pas d’obtenir la même qualité de service qu’un trajet souterrain car soumis aux aléas de la circulation (piétons, vélo, accidents, embouteillage, incivilité etc…)\nUn tramway ne peut pas être automatisé, la qualité de services dépendra du nombre et de la disponibilité des chauffeurs. \n•\tLa pénurie de chauffeurs que le Sytral n’arrive pas à régler entrainera des annulations de tramway comme il entraine des annulation de bus.\n•\tLes grèves feront des habitants de l’ouest les otages d’un réseau routier amputé par un tramway en surface.\n\nNombre de places disponibles (capacité de transport aux heures de pointe).\n•\tQuelles sont les dispositions prévues pour faire évoluer la capacité aux heures de pointes tout en assurant la qualité de service là où la circulation des véhicules sera la plus importante ?\nCapacité d’adaptation aux besoins futurs\n•\tQuelles sont les options envisagées pour allonger la ligne au-delà d’Alaï ?\n•\tQuelles sont les dispositions prises pour faire face à l’augmentation de la fréquentation ?"]

+["Réaliser une ligne de transport en commun « lourde » assurant une desserte de l’ouest lyonnais est indispensable.\n\nCette question se pose depuis de nombreuses années et les projets se succèdent au rythme des changements de gouvernance de la Métropole. Le dernier projet, celui du métro E qui faisait l’unanimité auprès des habitants concernés a succombé sur l’hôtel des dogmes.\n\nConcernant le projet de Tramway express de l'ouest lyonnais objet de la présente consultation, pour répondre au besoin des habitants, il faut qu’il soit comparable au Métro E en terme de service rendu à la population à savoir :\n•\tAccès au TOEL (stations, parkings relai, interconnexion SNCF)\nLa station Libération plébiscitée par les Tassilunois est indispensable pour donner l’accès au plus grand nombre.\n•\tQualité de service (fréquence, ponctualité, temps de trajet)\nUn tramway en surface sur Tassin ne permettra pas d’obtenir la même qualité de service qu’un trajet souterrain car soumis aux aléas de la circulation (piétons, vélo, accidents, embouteillage, incivilité etc…)\nUn tramway ne peut pas être automatisé, la qualité de services dépendra du nombre et de la disponibilité des chauffeurs. \n•\tLa pénurie de chauffeurs que le Sytral n’arrive pas à régler entrainera des annulations de tramway comme il entraine des annulation de bus.\n•\tLes grèves feront des habitants de l’ouest les otages d’un réseau routier amputé par un tramway en surface.\n\nNombre de places disponibles (capacité de transport aux heures de pointe).\n•\tQuelles sont les dispositions prévues pour faire évoluer la capacité aux heures de pointes tout en assurant la qualité de service là où la circulation des véhicules sera la plus importante ?\nCapacité d’adaptation aux besoins futurs\n•\tQuelles sont les options envisagées pour allonger la ligne au-delà d’Alaï ?\n•\tQuelles sont les dispositions prises pour faire face à l’augmentation de la fréquentation ?"]

Suppressions

Ajouts

+["Réaliser une ligne de transport en commun « lourde » assurant une desserte de l’ouest lyonnais est indispensable.\n\nCette question se pose depuis de nombreuses années et les projets se succèdent au rythme des changements de gouvernance de la Métropole. Le dernier projet, celui du métro E qui faisait l’unanimité auprès des habitants concernés a succombé sur l’hôtel des dogmes.\n\nConcernant le projet de Tramway express de l'ouest lyonnais objet de la présente consultation, pour répondre au besoin des habitants, il faut qu’il soit comparable au Métro E en terme de service rendu à la population à savoir :\n•\tAccès au TOEL (stations, parkings relai, interconnexion SNCF)\nLa station Libération plébiscitée par les Tassilunois est indispensable pour donner l’accès au plus grand nombre.\n•\tQualité de service (fréquence, ponctualité, temps de trajet)\nUn tramway en surface sur Tassin ne permettra pas d’obtenir la même qualité de service qu’un trajet souterrain car soumis aux aléas de la circulation (piétons, vélo, accidents, embouteillage, incivilité etc…)\nUn tramway ne peut pas être automatisé, la qualité de services dépendra du nombre et de la disponibilité des chauffeurs. \n•\tLa pénurie de chauffeurs que le Sytral n’arrive pas à régler entrainera des annulations de tramway comme il entraine des annulation de bus.\n•\tLes grèves feront des habitants de l’ouest les otages d’un réseau routier amputé par un tramway en surface.\n\nNombre de places disponibles (capacité de transport aux heures de pointe).\n•\tQuelles sont les dispositions prévues pour faire évoluer la capacité aux heures de pointes tout en assurant la qualité de service là où la circulation des véhicules sera la plus importante ?\nCapacité d’adaptation aux besoins futurs\n•\tQuelles sont les options envisagées pour allonger la ligne au-delà d’Alaï ?\n•\tQuelles sont les dispositions prises pour faire face à l’augmentation de la fréquentation ?"]

Suppressions

Ajouts

+["Réaliser une ligne de transport en commun « lourde » assurant une desserte de l’ouest lyonnais est indispensable.\n\nCette question se pose depuis de nombreuses années et les projets se succèdent au rythme des changements de gouvernance de la Métropole. Le dernier projet, celui du métro E qui faisait l’unanimité auprès des habitants concernés a succombé sur l’hôtel des dogmes.\n\nConcernant le projet de Tramway express de l'ouest lyonnais objet de la présente consultation, pour répondre au besoin des habitants, il faut qu’il soit comparable au Métro E en terme de service rendu à la population à savoir :\n•\tAccès au TOEL (stations, parkings relai, interconnexion SNCF)\nLa station Libération plébiscitée par les Tassilunois est indispensable pour donner l’accès au plus grand nombre.\n•\tQualité de service (fréquence, ponctualité, temps de trajet)\nUn tramway en surface sur Tassin ne permettra pas d’obtenir la même qualité de service qu’un trajet souterrain car soumis aux aléas de la circulation (piétons, vélo, accidents, embouteillage, incivilité etc…)\nUn tramway ne peut pas être automatisé, la qualité de services dépendra du nombre et de la disponibilité des chauffeurs. \n•\tLa pénurie de chauffeurs que le Sytral n’arrive pas à régler entrainera des annulations de tramway comme il entraine des annulation de bus.\n•\tLes grèves feront des habitants de l’ouest les otages d’un réseau routier amputé par un tramway en surface.\n\nNombre de places disponibles (capacité de transport aux heures de pointe).\n•\tQuelles sont les dispositions prévues pour faire évoluer la capacité aux heures de pointes tout en assurant la qualité de service là où la circulation des véhicules sera la plus importante ?\nCapacité d’adaptation aux besoins futurs\n•\tQuelles sont les options envisagées pour allonger la ligne au-delà d’Alaï ?\n•\tQuelles sont les dispositions prises pour faire face à l’augmentation de la fréquentation ?"]

Numéro de version 1 sur 1 Afficher toutes les versions Retourner à l'avis

Auteur de la version

François DOMAINE

Version créée le 20/12/2023 18:20