Transport par câble

FRANCHEVILLE <> LYON

Étape 3 sur 3

Bilan de la concertation 16/02/2022 - 15/05/2022

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+["Bonjour,\n\n- Les études comptent 59000 déplacements/jour auxquels la ligne de transport par câble est supposée apporter une solution. S'agit-il du total des déplacements enregistrés sur une aire donnée ou bien du total des déplacements depuis le secteur Oullins-Francheville-Ste-Foy-Tassin de/vers Lyon ?\nSur ces 59000 déplacements/jour, quelles sont les parts respectives de ceux effectués vers 1°) Vaise, 2°) Dardilly/Ecully, 3°) Lyon (Perrache), 4°) Lyon 7e/8e et au-delà vers Bron ou St Priest, 5°) Lyon 3e/6e et au-delà vers Villeurbanne), 6°) Oullins/Pierre-Béniteet au-delà Irigny/St Fons/Feyzin ?\nDepuis 30 ans et l'ouverture de la ligne D, rien n'a été fait pour le versant ouest de la métropole lyonnaise. L'augmentation de l'immobilier dans Lyon a contraint toute une population qui y vivait et y travaille à partir habiter dans des communes où se loger coûte moins cher. Les emplois sont restés à Lyon, tandis que les infrastructures et l'adaptation du réseau de transports publics n'ont pas suivi.\nIl est vrai qu'elles sont coûteuses, mais les enquêtes Abeille des années 1980/90 fournissaient des données fiables en termes de flux origine/destination et de lieux générateurs sur l'aire métropolitaine.\n\n- Le BHNS est présenté comme ayant un impact foncier important, mais quid de celui des superstructures propres au Tpc : stations, pylônes, parcs d'échange, ... ?\n\n- Pourquoi 4 fuseaux ? Pour installer un Tpc coûte que coûte ?\nInstaller un vrai Tpc entre Crépieux et les Allagniers ou entre Gare de Vaise et Duchère Martinière ne serait-il pas plus judicieux ?\n\n- Pourquoi cette surenchère (dans tous les sens du terme) ? Toulouse 3km, Téléval (Créteil) 4,5km, Lyon 7km annoncés ;\nUn Tpc ne serait donc pas assez rentable sur une distance réduite : Brest : 420m pour franchir un fleuve, Grenoble 700m pour gravir un massif... (utilisation normale d'un transport par câble, à l'instar d'un funiculaire) ?\nMerci de votre attention"]

+["Bonjour,\n\n- Les études comptent 59000 déplacements/jour auxquels la ligne de transport par câble est supposée apporter une solution. S'agit-il du total des déplacements enregistrés sur une aire donnée ou bien du total des déplacements depuis le secteur Oullins-Francheville-Ste-Foy-Tassin de/vers Lyon ?\nSur ces 59000 déplacements/jour, quelles sont les parts respectives de ceux effectués vers 1°) Vaise, 2°) Dardilly/Ecully, 3°) Lyon (Perrache), 4°) Lyon 7e/8e et au-delà vers Bron ou St Priest, 5°) Lyon 3e/6e et au-delà vers Villeurbanne), 6°) Oullins/Pierre-Béniteet au-delà Irigny/St Fons/Feyzin ?\nDepuis 30 ans et l'ouverture de la ligne D, rien n'a été fait pour le versant ouest de la métropole lyonnaise. L'augmentation de l'immobilier dans Lyon a contraint toute une population qui y vivait et y travaille à partir habiter dans des communes où se loger coûte moins cher. Les emplois sont restés à Lyon, tandis que les infrastructures et l'adaptation du réseau de transports publics n'ont pas suivi.\nIl est vrai qu'elles sont coûteuses, mais les enquêtes Abeille des années 1980/90 fournissaient des données fiables en termes de flux origine/destination et de lieux générateurs sur l'aire métropolitaine.\n\n- Le BHNS est présenté comme ayant un impact foncier important, mais quid de celui des superstructures propres au Tpc : stations, pylônes, parcs d'échange, ... ?\n\n- Pourquoi 4 fuseaux ? Pour installer un Tpc coûte que coûte ?\nInstaller un vrai Tpc entre Crépieux et les Allagniers ou entre Gare de Vaise et Duchère Martinière ne serait-il pas plus judicieux ?\n\n- Pourquoi cette surenchère (dans tous les sens du terme) ? Toulouse 3km, Téléval (Créteil) 4,5km, Lyon 7km annoncés ;\nUn Tpc ne serait donc pas assez rentable sur une distance réduite : Brest : 420m pour franchir un fleuve, Grenoble 700m pour gravir un massif... (utilisation normale d'un transport par câble, à l'instar d'un funiculaire) ?\nMerci de votre attention"]

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+["Bonjour,\n\n- Les études comptent 59000 déplacements/jour auxquels la ligne de transport par câble est supposée apporter une solution. S'agit-il du total des déplacements enregistrés sur une aire donnée ou bien du total des déplacements depuis le secteur Oullins-Francheville-Ste-Foy-Tassin de/vers Lyon ?\nSur ces 59000 déplacements/jour, quelles sont les parts respectives de ceux effectués vers 1°) Vaise, 2°) Dardilly/Ecully, 3°) Lyon (Perrache), 4°) Lyon 7e/8e et au-delà vers Bron ou St Priest, 5°) Lyon 3e/6e et au-delà vers Villeurbanne), 6°) Oullins/Pierre-Béniteet au-delà Irigny/St Fons/Feyzin ?\nDepuis 30 ans et l'ouverture de la ligne D, rien n'a été fait pour le versant ouest de la métropole lyonnaise. L'augmentation de l'immobilier dans Lyon a contraint toute une population qui y vivait et y travaille à partir habiter dans des communes où se loger coûte moins cher. Les emplois sont restés à Lyon, tandis que les infrastructures et l'adaptation du réseau de transports publics n'ont pas suivi.\nIl est vrai qu'elles sont coûteuses, mais les enquêtes Abeille des années 1980/90 fournissaient des données fiables en termes de flux origine/destination et de lieux générateurs sur l'aire métropolitaine.\n\n- Le BHNS est présenté comme ayant un impact foncier important, mais quid de celui des superstructures propres au Tpc : stations, pylônes, parcs d'échange, ... ?\n\n- Pourquoi 4 fuseaux ? Pour installer un Tpc coûte que coûte ?\nInstaller un vrai Tpc entre Crépieux et les Allagniers ou entre Gare de Vaise et Duchère Martinière ne serait-il pas plus judicieux ?\n\n- Pourquoi cette surenchère (dans tous les sens du terme) ? Toulouse 3km, Téléval (Créteil) 4,5km, Lyon 7km annoncés ;\nUn Tpc ne serait donc pas assez rentable sur une distance réduite : Brest : 420m pour franchir un fleuve, Grenoble 700m pour gravir un massif... (utilisation normale d'un transport par câble, à l'instar d'un funiculaire) ?\nMerci de votre attention"]

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+["Bonjour,\n\n- Les études comptent 59000 déplacements/jour auxquels la ligne de transport par câble est supposée apporter une solution. S'agit-il du total des déplacements enregistrés sur une aire donnée ou bien du total des déplacements depuis le secteur Oullins-Francheville-Ste-Foy-Tassin de/vers Lyon ?\nSur ces 59000 déplacements/jour, quelles sont les parts respectives de ceux effectués vers 1°) Vaise, 2°) Dardilly/Ecully, 3°) Lyon (Perrache), 4°) Lyon 7e/8e et au-delà vers Bron ou St Priest, 5°) Lyon 3e/6e et au-delà vers Villeurbanne), 6°) Oullins/Pierre-Béniteet au-delà Irigny/St Fons/Feyzin ?\nDepuis 30 ans et l'ouverture de la ligne D, rien n'a été fait pour le versant ouest de la métropole lyonnaise. L'augmentation de l'immobilier dans Lyon a contraint toute une population qui y vivait et y travaille à partir habiter dans des communes où se loger coûte moins cher. Les emplois sont restés à Lyon, tandis que les infrastructures et l'adaptation du réseau de transports publics n'ont pas suivi.\nIl est vrai qu'elles sont coûteuses, mais les enquêtes Abeille des années 1980/90 fournissaient des données fiables en termes de flux origine/destination et de lieux générateurs sur l'aire métropolitaine.\n\n- Le BHNS est présenté comme ayant un impact foncier important, mais quid de celui des superstructures propres au Tpc : stations, pylônes, parcs d'échange, ... ?\n\n- Pourquoi 4 fuseaux ? Pour installer un Tpc coûte que coûte ?\nInstaller un vrai Tpc entre Crépieux et les Allagniers ou entre Gare de Vaise et Duchère Martinière ne serait-il pas plus judicieux ?\n\n- Pourquoi cette surenchère (dans tous les sens du terme) ? Toulouse 3km, Téléval (Créteil) 4,5km, Lyon 7km annoncés ;\nUn Tpc ne serait donc pas assez rentable sur une distance réduite : Brest : 420m pour franchir un fleuve, Grenoble 700m pour gravir un massif... (utilisation normale d'un transport par câble, à l'instar d'un funiculaire) ?\nMerci de votre attention"]

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Auteur de la version

Nicolas Cheminot

Version créée le 13/02/2022 19:41