Prolongement ligne T6

Prolongement de la ligne T6 entre Hôpitaux Est et La Doua

Étape 6 sur 6

Démarrage des travaux d'infrastructure 01/11/2023 - 31/12/2025

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Le tracé rouge est une évidence. En effet, de nombreux arguments le montrent :
1. Connexion directe avec le métro A et les lignes de tram à La Doua
2. Tram plus rapide dans ce secteur car moins soumis aux aléas des partages d'usages entre riverains, vélos et tram sur les rues Bienvenus /JB Clément
3. Pistes cyclables dédiées sur près de 65% du parcours
4. Végétalisation du tracé rouge réfléchie et en cohérence avec les projets urbains en devenir, ce qui semblerait ne pas être du tout le cas pour le tracé vert
5. Peu ou pas d'impact sur les automobilistes : la circulation ne sera pas déportée ailleurs au risque de la densifier
6. Emprunte des zones urbaines très denses, économiquement très dynamiques
7. Les immeubles ont des fondations profondes et subiront ainsi moins les vibrations du tram
8. Un projet moins couteux
9. Aucun transport ne dessert aujourd'hui ce quartier vers le nord de Villeurbanne
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Le tracé rouge est une évidence. En effet, de nombreux arguments le montrent :
1. Connexion directe avec le métro A et les lignes de tram à La Doua
2. Tram plus rapide dans ce secteur car moins soumis aux aléas des partages d'usages entre riverains, vélos et tram sur les rues Bienvenus /JB Clément
3. Pistes cyclables dédiées sur près de 65% du parcours
4. Végétalisation du tracé rouge réfléchie et en cohérence avec les projets urbains en devenir, ce qui semblerait ne pas être du tout le cas pour le tracé vert
5. Peu ou pas d'impact sur les automobilistes : la circulation ne sera pas déportée ailleurs au risque de la densifier
6. Emprunte des zones urbaines très denses, économiquement très dynamiques
7. Les immeubles ont des fondations profondes et subiront ainsi moins les vibrations du tram
8. Un projet moins couteux
9. Aucun transport ne dessert aujourd'hui ce quartier vers le nord de Villeurbanne
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+["Le tracé rouge est une évidence. En effet, de nombreux arguments le montrent :<ol><li>Connexion directe avec le métro A et les lignes de tram à La Doua</li><li>Tram plus rapide dans ce secteur car moins soumis aux aléas des partages d'usages entre riverains, vélos et tram sur les rues Bienvenus /JB Clément</li><li>Pistes cyclables dédiées sur près de 65% du parcours</li><li>Végétalisation du tracé rouge réfléchie et en cohérence avec les projets urbains en devenir, ce qui semblerait ne pas être du tout le cas pour le tracé vert</li><li>Peu ou pas d'impact sur les automobilistes : la circulation ne sera pas déportée ailleurs au risque de la densifier</li><li>Emprunte des zones urbaines très denses, économiquement très dynamiques</li><li>Les immeubles ont des fondations profondes et subiront ainsi moins les vibrations du tram</li><li>Un projet moins couteux </li><li>Aucun transport ne dessert aujourd'hui ce quartier vers le nord de Villeurbanne</li></ol>\ngid://decidim-bluenove/Decidim::Hashtag/9/_Aménagements gid://decidim-bluenove/Decidim::Hashtag/5/_Environnement gid://decidim-bluenove/Decidim::Hashtag/7/_Interconnexions gid://decidim-bluenove/Decidim::Hashtag/8/_Tracé", "Le tracé rouge est une évidence. En effet, de nombreux arguments le montrent :<ol><li>Connexion directe avec le métro A et les lignes de tram à La Doua</li><li>Tram plus rapide dans ce secteur car moins soumis aux aléas des partages d'usages entre riverains, vélos et tram sur les rues Bienvenus /JB Clément</li><li>Pistes cyclables dédiées sur près de 65% du parcours</li><li>Végétalisation du tracé rouge réfléchie et en cohérence avec les projets urbains en devenir, ce qui semblerait ne pas être du tout le cas pour le tracé vert</li><li>Peu ou pas d'impact sur les automobilistes : la circulation ne sera pas déportée ailleurs au risque de la densifier</li><li>Emprunte des zones urbaines très denses, économiquement très dynamiques</li><li>Les immeubles ont des fondations profondes et subiront ainsi moins les vibrations du tram</li><li>Un projet moins couteux </li><li>Aucun transport ne dessert aujourd'hui ce quartier vers le nord de Villeurbanne</li></ol>\ngid://decidim-bluenove/Decidim::Hashtag/9/_Aménagements gid://decidim-bluenove/Decidim::Hashtag/5/_Environnement gid://decidim-bluenove/Decidim::Hashtag/7/_Interconnexions gid://decidim-bluenove/Decidim::Hashtag/8/_Tracé"]

Suppressions

Tram plus rapide dans ce secteur car moins soumis aux aléas des partages d'usages entre riverains, vélos et tram sur les rues Bienvenus /JB Clément
Pistes cyclables dédiées sur près de 65% du parcours
Végétalisation du tracé rouge réfléchie et en cohérence avec les projets urbains en devenir, ce qui semblerait ne pas être du tout le cas pour le tracé vert
Peu ou pas d'impact sur les automobilistes : la circulation ne sera pas déportée ailleurs au risque de la densifier
Emprunte des zones urbaines très denses, économiquement très dynamiques
Les immeubles ont des fondations profondes et subiront ainsi moins les vibrations du tram
Un projet moins couteux
Aucun transport ne dessert aujourd'hui ce quartier vers le nord de Villeurbanne

Le tracé rouge est une évidence. En effet, de nombreux arguments le montrent :

Connexion directe avec le métro A et les lignes de tram à La Doua
Tram plus rapide dans ce secteur car moins soumis aux aléas des partages d'usages entre riverains, vélos et tram sur les rues Bienvenus /JB Clément
Pistes cyclables dédiées sur près de 65% du parcours
Végétalisation du tracé rouge réfléchie et en cohérence avec les projets urbains en devenir, ce qui semblerait ne pas être du tout le cas pour le tracé vert
Peu ou pas d'impact sur les automobilistes : la circulation ne sera pas déportée ailleurs au risque de la densifier
Emprunte des zones urbaines très denses, économiquement très dynamiques
Les immeubles ont des fondations profondes et subiront ainsi moins les vibrations du tram
Un projet moins couteux
Aucun transport ne dessert aujourd'hui ce quartier vers le nord de Villeurbanne

Ajouts

+["
Le tracé rouge est une évidence. En effet, de nombreux arguments le montrent :
1. Connexion directe avec le métro A et les lignes de tram à La Doua
2. Tram plus rapide dans ce secteur car moins soumis aux aléas des partages d'usages entre riverains, vélos et tram sur les rues Bienvenus /JB Clément
3. Pistes cyclables dédiées sur près de 65% du parcours
4. Végétalisation du tracé rouge réfléchie et en cohérence avec les projets urbains en devenir, ce qui semblerait ne pas être du tout le cas pour le tracé vert
5. Peu ou pas d'impact sur les automobilistes : la circulation ne sera pas déportée ailleurs au risque de la densifier
6. Emprunte des zones urbaines très denses, économiquement très dynamiques
7. Les immeubles ont des fondations profondes et subiront ainsi moins les vibrations du tram
8. Un projet moins couteux
9. Aucun transport ne dessert aujourd'hui ce quartier vers le nord de Villeurbanne
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Le tracé rouge est une évidence. En effet, de nombreux arguments le montrent :
1. Connexion directe avec le métro A et les lignes de tram à La Doua
2. Tram plus rapide dans ce secteur car moins soumis aux aléas des partages d'usages entre riverains, vélos et tram sur les rues Bienvenus /JB Clément
3. Pistes cyclables dédiées sur près de 65% du parcours
4. Végétalisation du tracé rouge réfléchie et en cohérence avec les projets urbains en devenir, ce qui semblerait ne pas être du tout le cas pour le tracé vert
5. Peu ou pas d'impact sur les automobilistes : la circulation ne sera pas déportée ailleurs au risque de la densifier
6. Emprunte des zones urbaines très denses, économiquement très dynamiques
7. Les immeubles ont des fondations profondes et subiront ainsi moins les vibrations du tram
8. Un projet moins couteux
9. Aucun transport ne dessert aujourd'hui ce quartier vers le nord de Villeurbanne
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Suppressions

Ajouts

+["Le tracé rouge est une évidence. En effet, de nombreux arguments le montrent :<ol><li>Connexion directe avec le métro A et les lignes de tram à La Doua</li><li>Tram plus rapide dans ce secteur car moins soumis aux aléas des partages d'usages entre riverains, vélos et tram sur les rues Bienvenus /JB Clément</li><li>Pistes cyclables dédiées sur près de 65% du parcours</li><li>Végétalisation du tracé rouge réfléchie et en cohérence avec les projets urbains en devenir, ce qui semblerait ne pas être du tout le cas pour le tracé vert</li><li>Peu ou pas d'impact sur les automobilistes : la circulation ne sera pas déportée ailleurs au risque de la densifier</li><li>Emprunte des zones urbaines très denses, économiquement très dynamiques</li><li>Les immeubles ont des fondations profondes et subiront ainsi moins les vibrations du tram</li><li>Un projet moins couteux </li><li>Aucun transport ne dessert aujourd'hui ce quartier vers le nord de Villeurbanne</li></ol>\ngid://decidim-bluenove/Decidim::Hashtag/9/_Aménagements gid://decidim-bluenove/Decidim::Hashtag/5/_Environnement gid://decidim-bluenove/Decidim::Hashtag/7/_Interconnexions gid://decidim-bluenove/Decidim::Hashtag/8/_Tracé", "Le tracé rouge est une évidence. En effet, de nombreux arguments le montrent :<ol><li>Connexion directe avec le métro A et les lignes de tram à La Doua</li><li>Tram plus rapide dans ce secteur car moins soumis aux aléas des partages d'usages entre riverains, vélos et tram sur les rues Bienvenus /JB Clément</li><li>Pistes cyclables dédiées sur près de 65% du parcours</li><li>Végétalisation du tracé rouge réfléchie et en cohérence avec les projets urbains en devenir, ce qui semblerait ne pas être du tout le cas pour le tracé vert</li><li>Peu ou pas d'impact sur les automobilistes : la circulation ne sera pas déportée ailleurs au risque de la densifier</li><li>Emprunte des zones urbaines très denses, économiquement très dynamiques</li><li>Les immeubles ont des fondations profondes et subiront ainsi moins les vibrations du tram</li><li>Un projet moins couteux </li><li>Aucun transport ne dessert aujourd'hui ce quartier vers le nord de Villeurbanne</li></ol>\ngid://decidim-bluenove/Decidim::Hashtag/9/_Aménagements gid://decidim-bluenove/Decidim::Hashtag/5/_Environnement gid://decidim-bluenove/Decidim::Hashtag/7/_Interconnexions gid://decidim-bluenove/Decidim::Hashtag/8/_Tracé"]

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Open Source Politics

Version créée le 22/02/2022 16:06